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发布时间:2021-04-12   作者:左文亮    点击:2721

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8月19日,香港大学公布了本年度“2006年本科毕业生就业调查报告”。由于2006年内地毕业生为港大在内地录取的首批毕业的学生,因此这份报告特别调查了内地生的就业状况。

魏晖副所长的专题报告全面思考了语言文字信息化建设,提出以语言文字工作与教育、文化、信息化相结合为理念,建立起语言文字信息化架构体系包括语言文字网络系统、语言文字电子政务系统、语言文字资源库、语言文字应用支撑平台、语言文字信息化标准平台。当前要进一步解放思想,提高对语言文字信息化建设重要性的认识,探索建立协调合作机制;统筹规划,做好整体设计;加强硬件、资源、标准等基础建设;加强人才汇聚和梯队建设;进一步加大投入,创新工作。

在王晓秋委员看来,提高博士生教育水准,须从三个环节入手。首先,在招生环节,要注重质量、控制数量,尊重导师的学术决定权,让导师在合理范畴内尽可能主动发掘人才。其次,在培养环节,要营造学术氛围,打破陈规束缚,鼓励百家争鸣,激发自主创新,在科研经费、环境上加大支持力度,多为其创造参与国际学术交流的机会。最后,在考核环节,要将重点放在博士论文和课题上,取消在核心期刊上发表论文的硬性规定。王晓秋说:“一篇好的博士论文,不是十天半月刻苦攻坚的结果,需要整个博士阶段的潜心积累。做博士论文的过程,就是科研提高的过程,这比为了达到规定而拼凑发表的论文,更能看出学生的学术水平和投入程度。”(本报记者王斯敏采写)

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与普通高等教育和新生劳动力教育相比,终身教育工作是一项任务重、探索性很强的工作,电大战线广大教职工要充分发挥主动性和创造性,加强调查研究,善于从实践中发现问题和总结经验,创新理念,破解难题,进一步揭示终身教育的基本规律;要更加积极地争取各级政府和社会各界的理解、关心和支持,为电大发展营造一个良好的社会环境。面对新形势、新要求,我们既要有信心,同时又要有忧患意识,埋头苦干,团结协作,为使全体人民学有所教,为构建具有中国特色的社会主义终身教育体系作出更大贡献。

来自湖南安仁县教育局的匡妹仔代表认为,目前城市教师待遇远远优于城镇,城镇中小学教师的待遇收入又远大于农村偏远地区。养老保险、医疗保险等社保福利及一些地方性津贴补贴,优先照顾城镇学校,而教师职称晋级等也或明或暗向学校管理好、教学质量好的城镇学校倾斜。这种行业内部的收入差距更加剧了农村教师流失。

高策理:按照国内以往传统,大学里的博士生导师都是从正高级职称中评聘出来的。近年来,学校副高级职称教师的水平越来越高,学术思维活跃、创新能力突出,其中很多人都具备了指导博士生的能力。很多年轻学者处在年富力强,最能出成就的阶段,但因为博导评聘制度的束缚,要熬很多年等到成为正教授或者研究员了,才能当博导。放开这个口子,能使很多在学术研究方面已经达到一定造诣,但苦于名额、资历等条件限制而暂时无法晋升正高级职称者,也能早日走上博导的岗位,使学术研究的指导岗位更具活力。事实上,在国外大学本来就没有端“铁饭碗”的博导,不论是教授,还是讲师,只要符合相关条件,就可以担任博导。

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对面向基层就业的毕业生,省政府给出了具体的奖励措施。

题记:七月,举世瞩目的青藏铁路通车。在这条运行于世界屋脊之上的“天路”途中,有多少复旦人的身影?“今天上午10时20分,格尔木车站广场上锣鼓喧天,2600名身着鲜艳民族服装的各族群众代表、青藏铁路建设者代表兴高采烈地参加了‘青藏铁路通车庆祝大会’。上午11时05分,载着600多位劳动模范代表、各族各界代表和普通旅客,格尔木开往拉萨的第一列旅客列车‘青1’缓缓驶出格尔木车站。沿途群众挥手致意,目送着列车驶向远处连绵不断的昆仑山脉……。”7月2日,青藏铁路通车。上海发行量第一的《新民晚报》在头版位置刊登了这篇由我校的毕业校友和我校的实习生共同采写的报道。在这条新建成的长达1142公里的铁路上,有着来自全国各地相关建设者、设计者的劳作,有着来自各方媒体的关注,有着来自自然科学、经济社会、地理人文学者的思考,其中,也不乏复旦人的点滴痕迹。参与铁路保险系统评估97岁的铁道部原部长刘建章在接受新华社记者采访时说:我们依靠自主创新,攻克世界性工程难题,在世界屋脊上开辟了一条经济、快捷、环保的大通道。这是世界铁路建设史上的奇迹。青藏铁路的建设是一项系统的工作,每一个部分都存在许多难关,铁路工程的保险运营,也是其中之一。2005年9月7日,铁道部组织各铁路局、工程局专门召开“铁路工程保险研讨会”,研究是否需要参保、以什么形式参保和投保哪些项目的问题。期间,铁道部聘请我校经过半年的考察,对1998年到2005年各铁路局、工程局的投保、理赔数据进行考察,得出的结论是:按照中国的实际情况和国际惯例,铁路工程保险需要做,但现阶段不可能什么都做。我校的调研最终作用于青藏铁路的保险设计的结果,包括将保险期限为2001年7月至2006年6月,将青藏铁路划分成22个标段(即工程承保单位),保险标段费率在3‰-6‰之间不等,总保险金额约占青藏铁路总投资额的1/3,接近100亿元。关注通车的复旦媒体人“通车当天我们在格尔木,我和朱炜早晨五点多就到现场了,八点多开始清场,只有中央的部分媒体可以进场,我们是地方媒体的,因此几乎很难进入内场拿到第一手资料。但我们赶在这之前采访到了通车仪式上进行腰鼓表演的青藏铁路职工!”参与此次青藏铁路通车报道的单崇山对《复旦青年》说,他是我校04级的学生,“复旦新闻学院西部实习组”的一员。今年6月24日,我校的7位同学利用教学小实习的机会,加入了上海文新集团的青藏铁路建成通车的特别报道组,从上海出发途径西宁、格尔木,最终在7月3日凌晨抵达了青藏铁路的终点——拉萨。在青藏铁路一期的起始点西宁,7位学生遇见了《南方日报》的特派记者苏东、景小华,这两位记者,是我校99届的毕业生。“其实青藏铁路的起始站还是挺偏僻的,没什么人来,本来以为只有我们回去那里,后来竟然遇见了校友,真是太不容易了!”单崇山说。此次报道青藏铁路通车的《新民晚报》的焦点部主任季颖,则是我校96届的毕业生。这群20岁出头的学生,与他们年轻的师兄师姐们,向上海、向广州、向全国各地,发回了一篇篇千千万万目光注视着的稿件和图片。思考,与铁路一起延绵“沟通”的意义常常超越物质层面和一般的思想层面,青藏铁路的建成,使得这种超越性搅动了众多记者、学者的思维。2001年毕业于我校的赵旻作为上海文广新闻传媒集团广播新闻中心记者见证了青藏铁路开通全过程。他在青藏高原上,在电波中说:“每次从格尔木出发,在南山口仰望昆仑的时候,总能体会到一种精神,一种一切重新开始,永不放弃的精神。”铁路进藏后,有关形态差异较大的汉文化与藏文化的冲突和交融问题,引起了许多关注。一位名叫金巴的西藏喇嘛向《南方周末》的记者表示:“以前学知识,靠喇嘛在寺院修习,进了塔尔寺,就相当于上了你们的学校。可是现在,很多出家人的心静不下来了。”我校史地所教授葛剑雄此次作为专家,参加了《南方周末》的青藏铁路报道组,他在该报的专栏中写道:“作为中国和人类文化的组成部分,藏族文化应该得到充分的保护,特别是其中的文化遗产。这不仅是藏族人民的愿望,也是全体中国人的义务。西藏现代化的过程和青藏铁路的通车,是可能造成对文化遗产和自然环境的破坏,但并非不可避免,也不应该让西藏人民付出不发展的代价。青藏铁路修建时,已经充分考虑了对自然环境和人文景观的保护,但真正的考验还在通车以后。”2006年7月2日凌晨零点31分,“青1”列车驶完了青藏铁路的最后一段铁轨,停靠在拉萨站,第二天早晨3点,7名复旦的学生也到达了这里。

平原县委书记董绍辉认为,有些地方为了实现教育均衡发展,向乡镇派教师支教,效果并不理想,通过增加投入改善农村学校条件也是漫长的过程。让农村孩子进城一步到位,让农家子弟与城里孩子享受同等的教育,即使考不上大学,将来进城打工是合格工人,回乡种田也是新型农民。

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山东交通学院学生处包济伟老师介绍,目前学院在校生有14600人左右,登记在册的贫困生(家庭人均收入低于当地低保线)有2900多名,占20%左右。根据山东省“享受国家助学贷款比例最高为在校生总数10%”的规定,学院仅有1460余个助学贷款名额。

从与父亲约定至今,她没有请过一天假。学校管理人员检查出勤记录,确认安德里亚在过去这些年的2500多天里全勤。

“找他们都那么困难,那么,平时还有谁会关心他们的命运?”龙迪说。目前,中国还没有专门的机构,能够为遭受性侵犯的儿童及家庭提供专业的社会服务,就连办类似案件的警察,都被同行们取笑为“刷浆糊的”,意为毫无难度的工作。

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袁贵仁在会上指出,了解国家宏观经济形势和经济工作部署对于做好教育工作具有多重意义。首先是具有背景意义。教育的发展离不开经济的发展,而经济的发展也需要教育的支撑,了解我国经济工作的思路和举措,可以为教育工作提供借鉴。其次是具有导向意义。今年的中央经济工作会议更加注重推动经济发展方式转变、经济结构调整和城镇化建设,在这些工作中教育能做什么,需要教育部门进行思考。再次是具有指导意义。经济工作会议不仅部署了经济工作,还在党建、转变作风、维护社会和谐稳定等方面对全党提出了要求,这同样也是对教育工作的要求。最后是具有工作部署意义。胡锦涛总书记和温家宝总理在中央经济工作会议上所作的报告中,多处提到了教育改革和发展工作,教育部门要在明年的工作中切实贯彻落实好。


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